年上半年，绵阳南郊机场累计旅客吞吐量达.8万人次，同比增长79.23%，是四川省旅客吞吐量增长最快的机场。绵阳南郊机场年全年旅客吞吐量为万人次，位列全国第54位，照此势头发展，绵阳南郊机场今年将有望进入全国机场客运量排名前50位。
良好的区域经济资源是绵阳南郊机场发展的基础。绵阳自身人口基础和经济条件较好，据国际民航组织调查，人均可支配收入达到美元（即2元）以上，就会对民航业形成有力的支撑。在西部大开发、成渝经济区建设、绵阳科技城建设以及西部经济文化生态强市加快推进的新形势下，绵阳及周边区域具有较大的航空需求。
绵阳机场辐射区域内运输市场潜力大。按照民航2小时车程的服务半径标准计算，绵阳机场辐射范围包括绵阳市9个县市区，以及德阳、广元、遂宁、南充等部分，共20个县市区，整个辐射区人口达万，GDP达个亿以上，均占四川的四分之一，为绵阳民航的发展提供了良好的市场基础。
成德绵区域一体化进程的推进，将加快促进绵阳民航发展。成绵乐高铁的开通，拉近了成都群城市间的时空距离，成德绵区域一体化进程进一步加快，区域内枢纽机场容量全面饱和，绵阳机场作为成都城市群辅助机场，将发挥越来越重要的作用。
数据来源：中国民航西南管理局
年上半年绵阳南郊机场旅客吞吐量达.8万人次，位列四川省第二位，是四川省仅有两座旅客吞吐量过百万机场之一。绵阳机场上半年旅客吞吐量同比增速达79.23%，在全国位列前茅，远高于成都双流机场的同期增速9.42%。
数据来源：中国民航西南管理局
年上半年绵阳南郊机场货运吞吐量达.1吨，同样位列四川省第二位。绵阳机场上半年货邮吞吐量同比增速达17.18%，在四川省货邮吞吐量过千吨机场中排名第一，高于成都双流机场的同期增速8.18%。
表1：年上半年四川省机场起降架次及增长率
数据来源：中国民航西南管理局
年上半年绵阳南郊机场的总起降架次为8.8万架次，位列四川省第二位，与去年相比未有增长。但其运输起降架次半年接近达到1.5万架次，同比增长58.53%，远高于四川省其余机场。绵阳机场年上半年运输起降架次占总起降架次比例为16.3%，而去年同期为10.3%。因绵阳南郊机场为军民训合用机场，军用飞行与训练飞行对机场业务量并无影响，运输起降架次增长即可直观反映航空公司在绵阳南郊机场投入运力增加。
近年四川省航空需求持续增长，而省内最大机场成都双流机场受限于时刻资源紧张等因素影响，已无法满足航空公司的运力投放增长需求。在此背景下，绵阳南郊机场作为四川省内第二大机场，自然而然成为了航空公司运力投放与开辟新航线的首选。尽管年4月绵阳机场曾因管制工作负荷影响，一度暂停新增航班，但管制恢复正常后航班量依旧保持了增长态势。
表2：年8月绵阳南郊机场通航点
数据来源：飞常准大数据（bigdata.variflight. 绵阳南郊机场年8月共通航城市37个，全部为国内航点，有22家航空公司在此运行。相比去年同期共增加9个通航点，新加入7家航空公司。绵阳机场年3月迎来来自祥鹏航空和西藏航空的过夜运力，其中祥鹏航空的2架过夜飞机机型为波音，西藏航空1架过夜飞机机型为空客A，均为百座以上的中型飞机，为绵阳机场航线结构提供更充足运力支持的同时，也对绵阳机场的保障能力提出更高要求。
机场容量与保障能力问题也将是绵阳机场下一步发展所面临的主要问题。目前绵阳机场跑道容量已超过设计的2.5倍，航空旅客运输预计在年超过设计吞吐量，届时，绵阳机场将全面饱和，发展空间将会受限。绵阳机场从去年开始着手改扩建，行李转盘增至3条、安检通道增开3条、值机柜台新增4个，新廊桥也正待行业验收。但旅客吞吐量突破百万人次后，由于航班结构较为特殊，给运行保障带来了新的问题，停机坪、停机位、候机楼等相关保障设施明显不适应快速发展需求。
高铁动车的快速发展也将影响绵阳机场今后的表现。成绵乐城际铁路建成通车后，高铁站点直接连接成都双流机场，绵阳到双流机场时间缩短在1小时之内。双流机场由于枢纽机场的“虹吸”效应，将分流绵阳机场的航空客源。高铁一方面扩大了绵阳机场的能量辐射区，另一方面也将对机场航空客源市场造成一定的冲击。成西、成兰客专建成通车后，也将直接冲击绵阳至西安、兰州等航线。
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